CV90120 KERETA KEBAL RINGAN SWEDEN

CV90120-T

CV90120-T adalah merupakan salah satu versi kereta perisai dari Sweden dan dikenali di bawah kumpulan "Combat Vehicle 90".

 CV90120-T pada asasnya direka berdasarkan versi yang diubah suai daripada chasis  CV90 “Armored Fighting Vehicle” (AFV).

Kereta Kebal ringan CV90120-T ini dikilangkan di bawah label BAE Systems  Hagglunds. Ptototaip yang pertama dilancarkan pada tahun 1988 dan memulakan ujian tembakan  di Sweden pada lewat tahun 1998.

Setelah beberapa ujian dan percubaan secara extensive dilakukan keatas kereta kebal ringan ini, akhirnya ia berjaya disiapkan pada tahun 2001

Perisai tambahan CV90120-T

Kenderaan ini  dilengkapi dengan meriam utama Swiss Ordnance Enterprise  120mm smooth bore dan secara rasmi diklasifikasikan sebagai kereta kebal ringan (Light Tank ). 

Menggunakan peluru meriam yang dipakai oleh pihak NATO. Berupaya membawa sejumlah 45 biji peluru meriam dan kadar maksimum tembakan ialah 14 pusingan per minit.

CV90120-T dilengkapi dengan sistem kawalan tembakan berkomputer dan sistem penstabil pandangan siang dan malam. Selain itu ia juga dipasang dengan sistem pengurusan medan perang bersepadu kenderaan dalam memastikan siapsiaga dalam apa jua keadaan

Dikendalikan oleh 4 orang kru iaitu komander, penembak, pemuat dan pemandu.

Kenderaan ini dipasang dengan enjin diesel Scania V8, membekalkan kuasa 670 hp 2375 rpm. Kelajuan maksima ialah 70 km/j dengan jarak maksimum operasi ialah 670 kilometer.
   

                  Enjin Scania V8 CV90120

 




Perbelanjaan penyelenggaraan dan pengurusan kereta kebal ringan ini adalah jauh lebih rendah dibandingkan dengan kereta kebal tempur utama yang moden.

Berat CV90120-T dalam angaran ialah 32 tan manakala kebanyakan Kereta kebal tempur (MBT) moden mencecah had berat  60 tan. Ini menjadikan cv90120-T beratnya hanya separuh daripada berat sebuah Kereta kebal tempur (MBT) moden.  Rekabentuk ini  menjadi faktor utama ianya mampu bersaing dengan kereta kebal lain.

Tembakan meriam CV90120

Perisai modular daripada CV90120-T boleh dikonfigurasikan untuk pelbagai peringkat perlindungan. Pakej perisai pasif tambahan juga boleh dipasang. Selain itu perisai reaktif letupan pula boleh dipasang untuk memberi perlindungan ke tahap yang lebih tinggi.

 

Terdapat spekulasi bahawa arka depan dengan perisai tambahan dapat melindungi daripada tembakan peluru SABOT 30 mm dan perisai mampu melindungi kenderaan ini dari sebarang  projektil pemecah armor 14.5mm.

Keseluruhan Dimensi kereta kebal ringan iaitu panjang 8.95 meter, lebar 3.19meter dan ketinggian 2.40meter.
   
CV90120-T boleh diangkut oleh pesawat pengangkutan tentera terbaru iaitu Airbus A400M, berbanding dengan Kereta kebal tempur utama yang lain, terpaksa diangkut dengan menggunakan pesawat pengangkut yang lebih besar.

HAWK 200/100- BAE SYSTEM

Hawk 108 Tentera Udara Diraja Malaysia

Pesawat tempur ringan Hawk dari  BAE Systems merupakan pesawat jet latihan lanjutan satu enjin pihak British. Ia dikendalikan oleh dua orang juruterbang, 

Mula diterbangkan pada tahun 1974 sebagai Hawker Siddeley Hawk, dan seterusnya pembinaanya diteruskan oleh syarikat pengganti, masing-masing dari British Aerospace dan BAE Systems . Ia telah digunakan dalam kapasiti latihan dan sebagai pesawat tempur yang berkos rendah. 

Pada tahun 1964 Tentera Udara Diraja British menyatakan tentang keperluan (Air Staff Target (AST) 362) sebuah jet latihan yang baru dan pantas untuk menggantikan pesawat latihan/tempur Folland Gnat T.1 dan pesawat Hawker Hunter T.7   

Pada asalnya SEPECAT Jaguar dipilih untuk untuk peranan ini, tetapi kemudiannya didapati bahawa ianya menjadi terlalu kompleks untuk pesawat ini dijadikan sebagai pesawat latihan pantas, dan hanya sebilangan kecil versi dua tempat duduk telah dibeli. 
   

Oleh itu, pada tahun 1968, Penerbangan Hawker Siddeley (HSA) memulakan kajian untuk pesawat yang lebih mudah, pada mulanya sebagai projek khas (SP) 117. Pasukan reka bentuk yang diketuai oleh Ralph Hooper.

RAF Hawk T1 Trainer

Pesawat Hawk mula berkhidmat dengan tentera Udara DiRaja British (RAF) pada tahun 1976, iaitu versi T1 sebagai pesawat latihan lanjutan.
.

Pesawat ini dilengkapi dengan Enjin Rolls Royce Turbomeca Adour 151 turbofan iaitu merupakan versi un-reheated , yang digunakan untuk pesawat Jaguar GR3.

Hawk ini telah direka untuk bergerak dengan kelajuan mencapai Mach 0.88 di peringkat penerbangan dan 1.15 Mach dalam keadaan menjunam, sekali gus membolehkan pelatih mendapat pengalaman penerbangan transonik sebelum beralih ke latihan jet supersonik.

Hawk juga direka untuk membawa senjata pod centreline, seperti meriam Aden 30 mm, dua pilon bawah sayap, dan sehingga empat hardpoints untuk peralatan dan persenjataan yang sesuai.

Hawk 100/200

Hawk 209 Tentera Udara Indonesia

Hawk 208 Tentera Udara Diraja Malaysia

Semenjak dari Hawk T1, pesawat tersebut telah mengalami beberapa perubahan atau evolusi pada tahun-tahun seterusnya.

Terdapat beberapa variasi telah keluarkan dan ditingkat upaya untuk kegunaan RAF sendiri dan juga untuk tujuan ekspot. 

Antaranya ialah Hawk T1A, Hawk 50, Hawk 60, Hawk 100, Hawk 120/Lift, Hawk 127 and 132, Hawk T2 (128), Hawk 165 & 200 and T45 Goshawk.

Hawk 200 adalah pesawat satu tempat duduk, pesawat tempur ringan pelbagai fungsi dengan  penekanan kepada pertahanan udara, keunggulan udara,  sokongan udara jarak dekat dan serangan darat.

 

 Manakala hawk 100 pula pesawat latihan dua tempat duduk dengan sistem avionik tambahan, sistem inframerah pandangan hadapan, sayap yang direkabentuk semula dan HOTAS (kokpit pesawat  tempur yang moden).

Malaysia menempah sejumlah pesawat Hawk variasi 100/200 iaitu sepuluh "Hawk 108" dan lapan belas "Hawk 208" pada akhir tahun 1990, yang telah dihantar dari tahun 1993 hingga 1995.

 

Pembelian ini dibuat bagi menggantikan pesawat Tornado yang telah dibatal pembeliannya. Hawk 208 adalah Hawk pertama yang dijual dengan kemampuan mengisi minyak diudara dan mempunyai pod misil dihujung sayap.

Manakala Indonesia telah menempah sejumlah 8 buah “Hawk 109” untuk latihan dan 32 buah “Hawk 209” pesawat tempur ringan pelbagai fungsi.

Pesawat Hawk juga tidak terkecuali dari mengalami beberapa masalah kegagalan teknikal hingga menyebabkan kemalangan. Dibawah adalah kronologi pesawat Hawk yang terlibat dalam kemalangan/terhempas semasa penerbangan

·             02jul86         ZG200           Hawk 200          British Aerospace.

·             24feb96        1060            Hawk 102         Abu Dhabi (U. A. E Air Force).

·             18jun96        M40-03        Hawk 108         Malaysian Air Force.

·             23jul96         M40-10        Hawk 108         Malaysian Air Force.

·             10sep98        M40-36       Hawk 208         Malaysian Air Force.

·             18jul00         1059             Hawk 102          Abu Dhabi (U. A. E Air Force).

·             18jul00         121               Hawk 203          Royal Air Force of Oman.

·             19oct00        TT-104          Hawk 109          Indonesian Air Force.

·             16feb01        1056             Hawk 102          Abu Dhabi (U. A. E Air Force)

     16nov01        TT-0201       Hawk 209          Indonesian Air Force.

·             31jul02         1057             Hawk 102           Abu Dhabi (U. A. E Air Force).

·             04sep02        M40-35        Hawk 208         Malaysian Air Force.

·             14may04       155202        CT-155              Canadian Armed Forces/NFTS.

·             22aug04        1064             Hawk 102         Abu Dhabi (U. A. E Air Force)

Produksi Hawk masih dijalankan oleh United Kingdom (UK) dan INDIA di bawah HAL Industries. Sebanyak 900 buah Hawk pelbagai variasi telah dioperasi oleh 18 buah negara.